Student TransportationTransport scolaire
Schoolboards plan transportation services for widely dispersed students attending hundreds of schools throughout their district. The transportation needs and operational requirements involved for young patrons significantly differ for regular transit users.
For example, children with special needs may require the same driver for the trip to- and from- school of the AM and PM. From the point of view of load capacity, it is obvious that elementary school trips cover smaller areas and require lower capacity vehicles than high schools. While excessive capacity may not be required, servicing elementary school first and then deadheading to service later morning high school trips will demand higher ridership vehicles. Sequencing such trips and assigning them to the same vehicle type can reduce the overall vehicle requirement by eliminating the smaller capacity vehicle and servicing (in sequential oder) both the elementary and high school trips using a single high capacity vehicle.
The proposed approach relies on the following processes:
For example, children with special needs may require the same driver for the trip to- and from- school of the AM and PM. From the point of view of load capacity, it is obvious that elementary school trips cover smaller areas and require lower capacity vehicles than high schools. While excessive capacity may not be required, servicing elementary school first and then deadheading to service later morning high school trips will demand higher ridership vehicles. Sequencing such trips and assigning them to the same vehicle type can reduce the overall vehicle requirement by eliminating the smaller capacity vehicle and servicing (in sequential oder) both the elementary and high school trips using a single high capacity vehicle.
The proposed approach relies on the following processes:
- Develop a deadhead matrix to/from all trip terminals and schools
- Electronic import of all in-service trips required by the schoolboard
- Develop optimization models reflecting operational constraints unique to each school board
- Integrate, through import-export routines, the HASTUS and schoolboard transportation planning system
- Run simulations / what-if scenario to determine the most cost-effective vehicle blocking strategy
2019 - Ongoing
Saint-Jérôme, QC
Canada
Saint-Jérôme, QC
Canada
2017 - 2019
Montréal, QC
Canada
Montréal, QC
Canada
2016 - Ongoing
Saint-Eustache, QC
Canada
Saint-Eustache, QC
Canada
2013 - Ongoing
Laval, QC
Canada
Laval, QC
Canada
Les commissions scolaires planifient des services de transport pour les écoliers de près de centaines d’établissements scolaires de leur région. Ce transport se traduit par des parcours opérant chaque jour de la semaine.
Le processus de graphicage est extrêmement complexe et sujet à de nombreux critères d’optimisation; par exemple, certains types d'élèves nécessitent un environnement stable et donc l'utilisation du même chauffeur pour le transport AM et PM. Un autre exemple relève de l'achalandage; bien que les écoles primaires nécessitent généralement plusieurs parcours très locaux, les parcours d'élèves de niveau secondaire nécessitent des véhicules de plus grande capacité et couvrant un plus grand territoire. En utilisant des véhicules à grande capacité pour les parcours matinaux du primaire, ces véhicules peuvent être recyclés pour les voyages plus tardifs des écoles secondaire. Ceci permet donc de faire usage du même véhicule. Autrement dit, bien qu’une capacité excessive ne soit pas requise et soit coûteuse pour le transport des élèves du primaires, une telle action peut permettre d’éliminer un circuit assigné à un véhicule à plus petite capacité en le chainant à des parcours du secondaire.
L’approche proposée se résume globalement à ce qui suit:
Le processus de graphicage est extrêmement complexe et sujet à de nombreux critères d’optimisation; par exemple, certains types d'élèves nécessitent un environnement stable et donc l'utilisation du même chauffeur pour le transport AM et PM. Un autre exemple relève de l'achalandage; bien que les écoles primaires nécessitent généralement plusieurs parcours très locaux, les parcours d'élèves de niveau secondaire nécessitent des véhicules de plus grande capacité et couvrant un plus grand territoire. En utilisant des véhicules à grande capacité pour les parcours matinaux du primaire, ces véhicules peuvent être recyclés pour les voyages plus tardifs des écoles secondaire. Ceci permet donc de faire usage du même véhicule. Autrement dit, bien qu’une capacité excessive ne soit pas requise et soit coûteuse pour le transport des élèves du primaires, une telle action peut permettre d’éliminer un circuit assigné à un véhicule à plus petite capacité en le chainant à des parcours du secondaire.
L’approche proposée se résume globalement à ce qui suit:
- Développer une matrice de temps de déplacement hors service entre tous les points de dessertes et écoles.
- Saisir l’offre de service de la commission scolaire via transfert électronique vers HASTUS.
- Développer des modèles d’optimisation des assignations véhicules.
- Développer les interfaces de retour de données vers les systèmes de gestion de la commission scolaire.
- Évaluer de nombreuses simulations pour l’optimisation des services de transport de l’année scolaire.
2019 - En cours
Saint-Jérôme, QC
Canada
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2017 - 2019
Montréal, QC
Canada
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2016 - En cours
Saint-Eustache, QC
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2013 - En cours
Laval, QC
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300 AV. DES LACASSE
LAVAL, QC H7K 1J4
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Fax: 514.227.5166
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