Culver City Bus
Scheduling and Run Cutting Services
Contact: Diana Chang, Senior Management Analyst / Transportation Planner,
Culver City Transportation Department, 4343 Duquesne Ave, Culver City, CA 90232
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Culver CityBus outsourced all aspects of their scheduling function to CSched, which provides a full suite of scheduling services using HASTUS under license from GIRO. Services include route runtimes and layover requirements through HASTUS-ATP analysis, schedule writing, vehicle blocking, and run cutting in addition to GIS support through HASTUS-Geo.
In bringing CSched onboard to handle scheduling, Culver CityBus is streamlining their scheduling data from multiple Excel and Access data sources into HASTUS as one repository for all scheduling-related information. Michel Courval at CSched worked with Orbital to customize an interface between CSched’s Culver HASTUS database and the OrbCAD/AVL system. To accomplish this, he also configured HASTUS-Geo to handle all of the route traces and bus stops for geocoding of the Culver CityBus network. Prior to HASTUS, much of this work was done manually across multiple software programs, including Excel spreadsheets.
Introduction of HASTUS on behalf of Culver CityBus also provides capability for a systematic review of all running times and recovery times (aka layover requirements) for their network of routes. Sophie Frigon processed their “raw” AVL data into the format required by the HASTUS-ATP runtime analysis tool. Hugh Muller calibrated their runtimes and minimum recovery times using ATP to achieve improved punctuality and to ensure bus operators receive their required rest periods. He then rewrote schedules to incorporate these revised runtimes and minimum layovers into efficient timetables with improved route synchronization at timed-transfer locations.
The scope for work at Culver CityBus also includes blocking, run cutting, rostering, and bid production. Upon completion of vehicle schedules, Sophie Frigon uses HASTUS-CrewOpt to create operator run cuts, followed by HASTUS-Roster to assemble the daily runs into weekly bid packages. She then creates the OrbCAD and Google Transit schedule exports using the interfaces developed by Michel Courval.
The result is that Culver CityBus schedule production has been streamlined so that schedules can be more easily modified to accommodate seasonal traffic and capacity requirements. Through HASTUS, Culver CibyBus can also more easily respond to changing ridership patterns resulting from infrastructure improvements such as the expanding LA Metro rail lines.
In bringing CSched onboard to handle scheduling, Culver CityBus is streamlining their scheduling data from multiple Excel and Access data sources into HASTUS as one repository for all scheduling-related information. Michel Courval at CSched worked with Orbital to customize an interface between CSched’s Culver HASTUS database and the OrbCAD/AVL system. To accomplish this, he also configured HASTUS-Geo to handle all of the route traces and bus stops for geocoding of the Culver CityBus network. Prior to HASTUS, much of this work was done manually across multiple software programs, including Excel spreadsheets.
Introduction of HASTUS on behalf of Culver CityBus also provides capability for a systematic review of all running times and recovery times (aka layover requirements) for their network of routes. Sophie Frigon processed their “raw” AVL data into the format required by the HASTUS-ATP runtime analysis tool. Hugh Muller calibrated their runtimes and minimum recovery times using ATP to achieve improved punctuality and to ensure bus operators receive their required rest periods. He then rewrote schedules to incorporate these revised runtimes and minimum layovers into efficient timetables with improved route synchronization at timed-transfer locations.
The scope for work at Culver CityBus also includes blocking, run cutting, rostering, and bid production. Upon completion of vehicle schedules, Sophie Frigon uses HASTUS-CrewOpt to create operator run cuts, followed by HASTUS-Roster to assemble the daily runs into weekly bid packages. She then creates the OrbCAD and Google Transit schedule exports using the interfaces developed by Michel Courval.
The result is that Culver CityBus schedule production has been streamlined so that schedules can be more easily modified to accommodate seasonal traffic and capacity requirements. Through HASTUS, Culver CibyBus can also more easily respond to changing ridership patterns resulting from infrastructure improvements such as the expanding LA Metro rail lines.
Production des horaires et affectations
Contact: Diana Chang, Senior Management Analyst / Transportation Planner,
Culver City Transportation Department, 4343 Duquesne Ave, Culver City, CA 90232
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Culver CityBus a externalisé tous les aspects de la planification des horaires et affectations à CSched, qui fournit une gamme complète de services de planification en utilisant HASTUS sous licence de GIRO. Les services comprennent la calibration des temps de parcours et de battements minimums à travers l'outil d'analyse HASTUS-ATP, l'écriture de d'horaires-maitres, des assignations véhicules et chauffeurs en plus du soutien à la maintenance du système d'information géographique (SIG) dans HASTUS-Geo.
En amenant CSched à bord pour gérer la planification, Culver CityBus concentre la gestion des données de planification, initialement gérées par de multiples documents Excel et Access, dans HASTUS. Michel Courval a travaillé avec Orbital pour personnaliser une interface entre la base de données HASTUS et le système OrbCAD / AVL. Pour ce faire, il a également configuré HASTUS-Geo pour gérer les tracés de lignes et arrêts de bus pour le géocodage du réseau de Culver CityBus. Avant HASTUS, une grande partie de ce travail était fait manuellement à travers plusieurs logiciels, y compris des feuilles de calcul Excel.
L'introduction d'HASTUS chez Culver CityBus offre également les ressources nécessaires à l'examen systématique de tous les temps de parcours et de battements pour leur réseau. Sophie Frigon a traité leurs données AVL "brutes" dans le format requis par l'outil d'analyse HASTUS-ATP. Hugh Muller a calibrer les temps de parcours et de battements minimums en utilisant HASTUS-ATP afin d'atteindre une meilleure ponctualité et d'assurer que les opérateurs profitent de leurs périodes de repos conventionnées. Il a ensuite réécrit les horaires-maitres en incorporant ces temps révisés pour améliorer la synchronisation des lignes aux points de transfert.
La portée du travail à Culver CityBus comprend également le graphicage, l'habillage, les semaines de travail et la distribution des pièces de travail aux opérateurs. Lorsque les horaires des véhicules sont complétés, Sophie Frigon utilise HASTUS-CrewOpt pour créer les journées de travail puis utilise HASTUS-Roster pour assembler ces journées en roulements hebdomadaires. Finalement, elle exporte l'information aux systèmes OrbCAD et Google Transit en utilisant les interfaces développées par Michel Courval.
Somme toute, la production des horaires à Culver CityBus a été simplifiée afin d'améliorer la flexibilité des horaires en réponse aux contextes de congestions saisonnières et de fluctuation de l'achalandage. Grâce à HASTUS, Culver CibyBus peut également s'adapter à l'évolution de l'achalandage découlant des améliorations des infrastructures de transport telles que l'expansion des lignes de train de LA Metro.
En amenant CSched à bord pour gérer la planification, Culver CityBus concentre la gestion des données de planification, initialement gérées par de multiples documents Excel et Access, dans HASTUS. Michel Courval a travaillé avec Orbital pour personnaliser une interface entre la base de données HASTUS et le système OrbCAD / AVL. Pour ce faire, il a également configuré HASTUS-Geo pour gérer les tracés de lignes et arrêts de bus pour le géocodage du réseau de Culver CityBus. Avant HASTUS, une grande partie de ce travail était fait manuellement à travers plusieurs logiciels, y compris des feuilles de calcul Excel.
L'introduction d'HASTUS chez Culver CityBus offre également les ressources nécessaires à l'examen systématique de tous les temps de parcours et de battements pour leur réseau. Sophie Frigon a traité leurs données AVL "brutes" dans le format requis par l'outil d'analyse HASTUS-ATP. Hugh Muller a calibrer les temps de parcours et de battements minimums en utilisant HASTUS-ATP afin d'atteindre une meilleure ponctualité et d'assurer que les opérateurs profitent de leurs périodes de repos conventionnées. Il a ensuite réécrit les horaires-maitres en incorporant ces temps révisés pour améliorer la synchronisation des lignes aux points de transfert.
La portée du travail à Culver CityBus comprend également le graphicage, l'habillage, les semaines de travail et la distribution des pièces de travail aux opérateurs. Lorsque les horaires des véhicules sont complétés, Sophie Frigon utilise HASTUS-CrewOpt pour créer les journées de travail puis utilise HASTUS-Roster pour assembler ces journées en roulements hebdomadaires. Finalement, elle exporte l'information aux systèmes OrbCAD et Google Transit en utilisant les interfaces développées par Michel Courval.
Somme toute, la production des horaires à Culver CityBus a été simplifiée afin d'améliorer la flexibilité des horaires en réponse aux contextes de congestions saisonnières et de fluctuation de l'achalandage. Grâce à HASTUS, Culver CibyBus peut également s'adapter à l'évolution de l'achalandage découlant des améliorations des infrastructures de transport telles que l'expansion des lignes de train de LA Metro.
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