Conseil intermunicipal de transport des Laurentides (CITL)
Running time calibration and scheduling writing
Contact: Louis Champagne, Scheduling Manager, Transit Operations Support, CITL
37 rue Turgeon, 3rd floor, Sainte-Therese, QC, J7E 3H2
37 rue Turgeon, 3rd floor, Sainte-Therese, QC, J7E 3H2
CIT Laurentides, the agency in charge of planning the bus service in the Montréal northern suburbs, hired CSched to help in the process of the major revision of their network. CSched tasks were to calibrate existing route runtimes and layover requirements through HASTUS-ATP analysis, to write timetables under strict synchronization constraints and to produce a vehicle blocking solution using current contract requirements.
The project was planned in two phases. The first one, which started in May 2015, was aimed at a smaller portion of the network and was used as a proof of concept to validate the methodology and data used for runtime calibration. This first phase worked on the CITL main route and the West sector which sums to 30 buses and 10 routes. The second phase, due to start in the first quarter of 2016, is an extension of the first one and will apply the proven method to the whole network.
First, CITL provided runtime measurement data from their AVL system, NextBus, which were processed and imported into the CSched Hastus version. CSched’s staff used Hastus-ATP to calculate the runtime and layover requirements in order to provide more reliable and realistic route runtimes and layover requirements. Runtimes were calculated while taking into account route synchronization at mid-route terminals, which helped secure connections for clients. This process identified a few routes with excess runtime/layover and others with deficiencies. Prior to this process, much of the work was done based on supervisor and operator’s complaints and did not merely reflect the actual operations.
CSched incorporated the revised runtimes to write more realistic timetables and improve punctuality. Through cycle time analysis, an increase in service has been implemented without increasing the cost of vehicle hours. Using these new timetables, CSched intentionally provided a conservative blocking solution to address the excess runtime/layover with operational feedback. The potential savings identified here will be used in the next phase of the project.
The project was planned in two phases. The first one, which started in May 2015, was aimed at a smaller portion of the network and was used as a proof of concept to validate the methodology and data used for runtime calibration. This first phase worked on the CITL main route and the West sector which sums to 30 buses and 10 routes. The second phase, due to start in the first quarter of 2016, is an extension of the first one and will apply the proven method to the whole network.
First, CITL provided runtime measurement data from their AVL system, NextBus, which were processed and imported into the CSched Hastus version. CSched’s staff used Hastus-ATP to calculate the runtime and layover requirements in order to provide more reliable and realistic route runtimes and layover requirements. Runtimes were calculated while taking into account route synchronization at mid-route terminals, which helped secure connections for clients. This process identified a few routes with excess runtime/layover and others with deficiencies. Prior to this process, much of the work was done based on supervisor and operator’s complaints and did not merely reflect the actual operations.
CSched incorporated the revised runtimes to write more realistic timetables and improve punctuality. Through cycle time analysis, an increase in service has been implemented without increasing the cost of vehicle hours. Using these new timetables, CSched intentionally provided a conservative blocking solution to address the excess runtime/layover with operational feedback. The potential savings identified here will be used in the next phase of the project.
Calibration des temps de parcours et écriture des horaires
Contact: Louis Champagne, Scheduling Manager, Transit Operations Support, CITL
37 rue Turgeon, 3rd floor, Sainte-Therese, QC, J7E 3H2
37 rue Turgeon, 3rd floor, Sainte-Therese, QC, J7E 3H2
Le conseil intermunicipal de transport Laurentides (CITL), l'organisme chargé de la planification du service de bus dans la coronne nord de Montréal, a embauché CSched en support au processus de révision majeure de leur réseau. Les tâches de CSched étaient de calibrer les temps de parcours de lignes existantes et les battements minimums à travers l'outil d'analyse HASTUS-ATP, d'écrire des horaires-maitres en respect des contraintes strictes de synchronisation et de produire une solution véhicule en respectant les exigences contractuelles actuelles.
Le projet a été planifié en deux phases. La première, qui a débuté en mai 2015, visait une plus petite partie du réseau et a été utilisé comme une preuve de concept pour valider la méthodologie et les données utilisées pour la calibration des temps de parcours. Cette première phase ciblait la ligne principale du CITL et le secteur Ouest, ce qui représente 30 autobus et 10 lignes. La deuxième phase, planifiée pour le premier trimestre de 2016, est une extension de la première et appliquera la méthode éprouvée pour l'ensemble du réseau.
Tout d'abord, le CITL a fourni des données de temps de parcours de leur système AVL, NextBus, qui ont été traitées et importées dans la version Hastus de CSched. Le personnel de CSched a utilisé Hastus-ATP pour calculer les temps de parcours et les battements minimums afin de fournir des horaires plus fiables et réalistes. Les temps de parcours ont été calculés en tenant compte de la synchronisation des lignes aux terminus de mi-parcours, ce qui a permis d'assurer les connexions pour les usagers. Ce processus a identifié quelques lignes avec des excès de temps de parcours/battement et d'autres en déficits. Avant ce processus, une grande partie du travail était fondée sur les plaintes des superviseurs et des opérateurs en ne reflétant que pauvrement les problèmes réels d'opération.
CSched a intégré les temps de parcours révisés pour écrire de nouveaux horaires plus réalistes et ainsi améliorer la ponctualité. Grâce à l'analyse de cycle, une augmentation du service a été mis en œuvre sans augmenter les heures d'utilisation des véhicules. CSched a intentionnellement fourni une solution de graphicage conservatrice pour traiter l'excès des temps de parcours et de battements selon la rétroaction opérationnelle. Les économies potentielles identifiées ici seront utilisées dans la prochaine phase du projet.
Le projet a été planifié en deux phases. La première, qui a débuté en mai 2015, visait une plus petite partie du réseau et a été utilisé comme une preuve de concept pour valider la méthodologie et les données utilisées pour la calibration des temps de parcours. Cette première phase ciblait la ligne principale du CITL et le secteur Ouest, ce qui représente 30 autobus et 10 lignes. La deuxième phase, planifiée pour le premier trimestre de 2016, est une extension de la première et appliquera la méthode éprouvée pour l'ensemble du réseau.
Tout d'abord, le CITL a fourni des données de temps de parcours de leur système AVL, NextBus, qui ont été traitées et importées dans la version Hastus de CSched. Le personnel de CSched a utilisé Hastus-ATP pour calculer les temps de parcours et les battements minimums afin de fournir des horaires plus fiables et réalistes. Les temps de parcours ont été calculés en tenant compte de la synchronisation des lignes aux terminus de mi-parcours, ce qui a permis d'assurer les connexions pour les usagers. Ce processus a identifié quelques lignes avec des excès de temps de parcours/battement et d'autres en déficits. Avant ce processus, une grande partie du travail était fondée sur les plaintes des superviseurs et des opérateurs en ne reflétant que pauvrement les problèmes réels d'opération.
CSched a intégré les temps de parcours révisés pour écrire de nouveaux horaires plus réalistes et ainsi améliorer la ponctualité. Grâce à l'analyse de cycle, une augmentation du service a été mis en œuvre sans augmenter les heures d'utilisation des véhicules. CSched a intentionnellement fourni une solution de graphicage conservatrice pour traiter l'excès des temps de parcours et de battements selon la rétroaction opérationnelle. Les économies potentielles identifiées ici seront utilisées dans la prochaine phase du projet.
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