Transit operations planning is a multi-step process that begins with route design and service levels by route, taking those all to the way to operator weekly work packages. While there are some academic programs covering the fundamentals of urban and transit planning, the scheduling processes involved in transit operations planning continue to be more ‘on-the-job’ training than formal classroom. In order to bridge this gap, CSched has developed a Fundamental of Bus Scheduling one-week long formal training program. Dozens of transit agency schedulers of varying levels of experience have successfully completed this course and provided highly positive feedback to the benefits of this course, regardless of the level of experience, including a better understanding of the Service Planning challenges and corresponding outputs. This course was developed by a retired CUTA (Canadian Urban Transit Association) official trainer.

With running time and minimum recovery time training, schedulers will be able to set running times and minimum layover times according to operating objectives established by agency policies. This will result in an improved balance between on-time performance and operating costs. The group training sessions thus focus on HASTUS ATP as the main tool for analyzing historical operating data in order to establish revised running times and minimum recovery times. Training sessions will focus on translating the operating policy objectives into analysis of data for the calibration of running times.

Cycle time analysis and writing timetables is the bridge connecting Service Planning to Scheduling. Timetables are the “visual design” of the product delivered by Operations. While they must be attractive to the consumer, they must also be functional and efficient from an operating perspective.
With cycle time training, schedulers will be able to determine if and to what extent reductions in vehicles and vehicle hours can be achieved before they begin the scheduling process. This will enable schedulers to prioritize which routes should be rescheduled first in order to meet operation cost objectives.

Many HASTUS clients having access to MinBus use it very sporadically and struggle to control the quality of its outputs. Clients often revert to manual block creation with the occasional use of the interactive HASTUS blocking feature referred to as Create Blocks. As such, it becomes more critical for schedulers to develop a thorough understanding of the numerous interactive tools afforded by HASTUS to create a set of efficient vehicle blocks in a timely manner.

To describe the menu options of CrewOpt as a “myriad” would be an understatement. Schedulers will learn how to use key menu-options to achieve specific results and how to control the CrewOpt output through rules, parameters, optimization technique and menu options. The Group Session will discuss the evaluation of various runcut scenarios for efficiency and quality of life.

The inclusion of a rostering process, as opposed to ‘Cafeteria-style bidding’, brings about the need for a rigorous understanding of work-force requirement calculations, days-off packaging, balancing quality of life for all operators while respecting reasonable expectations of Senior Drivers who have worked their up to higher seniority levels. Such understanding of the workforce calculation will provide clarity on the link between crew schedule requirements for quality rostering. For example, staff will learn the key-requirements to ensure rosters will ‘close’ for each subset of the 4-days’ and 5-days’ workweeks, and to secure consecutive (either double or triple) days off.

As with any large transit agency with aging infrastructure, delays and disruptions are common due to planned upgrades to restore a state of good repair. Despite this necessary work, passengers still expect reliable service on an ongoing basis. This training will teach schedulers how to not only maintain schedules for regular day-to-day service, but also how to plan effective schedules for periods of service disruption. Building on the general scheduling training topics of vehicle (timetabling & blocking) and crew scheduling, the Rail Scheduling training will focus on the specific areas where rail differs from bus.

Planners are generally responsible for the maintenance of GIS information such as stop localization and itineraries. Given their limited exposure to the HASTUS scheduling modules, the following training program is proposed for Planners to be able to navigate the main HASTUS windows and perform the data maintenance tasks related to stop maintenance. The objective is to ensure a smooth working relationship between Planning and Scheduling departments sharing the HASTUS database.

Formation générale sur la planifications des horaires et affectations conçue par un ancien formateur de l'ACTU (Association Canadienne du Transport Urbain).

Grâce à la formation sur la calibration des temps de parcours et de battements minimums, les planificateurs seront en mesure de définir les temps adéquats en fonction des objectifs opérationnels établis par les politiques de l'agence. Cela se traduira par un meilleur équilibre entre la ponctualité et les coûts d'exploitation. Les sessions de formation de groupe se concentrent donc sur HASTUS ATP comme principal outil d'analyse des données de passages CAD/AVL historiques.

L'analyse des temps de cycle et l'écriture des horaires maitres constituent le pont reliant la planification du services à l'optimisation des opérations. Les horaires sont la « conception visuelle » du produit livré par les Opérations. S'ils doivent être attrayants pour l'usager du transport, ils doivent également être fonctionnels et efficaces d'un point de vue opérationnel.

Grâce à la formation sur le temps de cycle, les planificateurs seront en mesure de déterminer si et dans quelle mesure des réductions de véhicules et d'heures de véhicules peuvent être réalisées avant de commencer le processus d'optimisation des opérations. Cela permettra aux planificateurs de hiérarchiser les lignes à refondre en priorité afin d'atteindre les objectifs de coût d'exploitation.

De nombreux usagers HASTUS ayant accès à MinBus l'utilisent très sporadiquement et peinent à contrôler la qualité de ses résultats. Les usagers reviennent souvent à la création manuelle de voitures avec l'utilisation occasionnelle de la fonction de graphicage interactive HASTUS appelée Créer des voitures. En soi, il devient critique pour les planificateurs de développer une compréhension approfondie des nombreux outils interactifs offerts par HASTUS pour créer un ensemble de voitures efficaces dans de courts délais.

Décrire les options de menu de CrewOpt comme une myriade serait un euphémisme. Les planificateurs apprendront à utiliser les options de menu clés pour obtenir des résultats spécifiques et à contrôler les résultats de CrewOpt via des règles, des paramètres, des stratégies algorithmiques et des options de soumission. La session de groupe discutera de l'évaluation de divers scénarios d'habillage pour l'efficacité opérationnelle et la qualité de vie des chauffeurs.

L'inclusion d'un processus de roulements de semaines pré-construites par opposition aux semaines construites à la journée de style « cafétéria », entraîne la nécessité d'une compréhension rigoureuse des calculs des besoins en main-d'œuvre, des jours de congé, de l'équilibre entre la qualité de vie de tous les chauffeurs tout en respectant les attentes raisonnables des chauffeurs séniors. Par exemple, le personnel apprendra les exigences clés pour s'assurer que les roulements seront «complets» (sans journées libres) pour chaque sous-ensemble des semaines de travail de 4 jours et 5 jours, et pour garantir des jours de congé consécutifs (doubles ou triples).

Comme pour toute grande agence de transport en commun dotée d'une infrastructure vieillissante, les retards et les perturbations sont courants en raison des travaux de mise à niveau. Malgré ces entretiens nécessaires, les passagers s'attendent toujours à un service fiable et prévisible. Cette formation enseignera aux planificateurs non seulement comment maintenir des horaires pour un service régulier au jour le jour, mais aussi comment planifier des horaires efficaces pour les périodes d'interruption de service. S'appuyant sur les sujets généraux de formation sur la planification des véhicules (horaires et voitures) et la planification des équipages, la formation sur la planification ferroviaire se concentrera sur les sujets spécifiques où le rail diffère du bus.

Les planificateurs du service sont généralement responsables de l'entretien des Systèmes d'Information Géographique (SIG) telles que la localisation des arrêts et des itinéraires de lignes. Compte tenu de leur exposition limitée aux modules de d'optimisation d'HASTUS, le programme de formation suivant est proposé pour que les planificateurs soient capables de naviguer dans les principales fenêtres HASTUS et d'effectuer les tâches de maintient des données de réseau tout en ayant une compréhension fonctionnelle des étapes d'écritures des horaires subséquentes. L'objectif est d'assurer une relation de travail harmonieuse entre les services Planification et d'Optimisation partageant la base de données HASTUS.