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SingaporeSingapour
Operating Cost Forecasting
(Operator's information cannot be disclosed at this time.)
The Land Transport Authority (LTA) is responsible for planning, operating, and maintaining Singapore’s land transport infrastructure and systems. In 2014 and again in 2015 the LTA published two (2) Bus Tenders for the operation of bus transportation services in the region of BULIM (2014) and LOYANG (2015). In order to respond to those tenders, services of CSched were retained to develop timetables, vehicle blocks and crew assignments to forecast the operating costs of each tender as well as provide various statistics and reports required by the LTA.

Each bus tender was comprised of approximately 25 routes and roughly 400 buses. The bus fleet was a mix of single deck and double deck buses. Each tender used a single bus depot with midday parking allowed at specific terminals. The vast majority of terminals had capacity restrictions to be taken into account during timetabling, vehicle blocking and during the provision of operator rest periods.

Finally, the LOYANG tender required the evaluation of multiple combinations of schedule types and route options. The multiple route options, schedule day-type, and service reductions due to school holidays resulted in a total of 24 distinct daily schedules.

Prévision des coûts opérationnels
(L'opérateur ne peut pas être dévoilé pour l'instant.)
La Land Transport Authority (LTA) est responsable de la planification, l'exploitation et l'entretien des infrastructures et des systèmes de transport terrestre de Singapour. En 2014 et à nouveau en 2015, la LTA a publié deux offres (2) pour l'exploitation de services de transport par autobus dans la région de BULIM (2014) et LOYANG (2015). Afin de répondre à ces appels d'offres, les services CSched ont été retenus pour élaborer les horaires-maitres, les assignations véhicules et les affectations d'équipage pour estimer les coûts d'opération de chaque appel d'offre et fournir diverses statistiques et de multiples rapports exigés par la LTA.

Chaque appel d'offres impliquait environ 25 lignes et 400 bus. La flotte de bus était un mélange d'autobus réguliers et double étage. Chaque appel d'offres utilisait un garage unique pour l'entreposage des véhicules ainsi que des places de stationnements à certains terminus spécifiques. La grande majorité des terminus avaient des restrictions de capacité à considérer lors de l'écriture des horaires, du graphicage et l'attribution des périodes de repos des opérateur.

Enfin, l'appel d'offre de Loyang a nécessité l'évaluation de multiples combinaisons de jours d'opérations et d'options de lignes. Cette structure d'opération et les réductions de services lors des congés scolaires ont mené à un total de 24 horaires journaliers distincts.


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